Va a suponer una oportunidad magnífica. Hay que tener en cuenta que es necesario ser competitivos y para ello es importante disponer de un buen transporte por carretera y por tren, lo que permitirá mejorar las transacciones comerciales y el turismo. Actualmente, Antequera no está conectada directamente con Málaga, puesto que antes de llegar a la capital hay que hacer transbordo en Bobadilla, tardando una hora y cuarto en llegar. Ese será precisamente uno de los grandes beneficios de la línea alta velocidad, que abre la posibilidad a conectar Antequera con Málaga en unos 15 minutos a través de la línea de ancho europeo.

Son dos medios de transporte de última generación y permitiría un intercambio que incendiaría las transacciones económicas y comerciales, ya que el aeropuerto funcionará tanto para mercancías como pasajeros. Otra de las cuestiones a tener en cuenta es que el AVE va a unir varias ciudades de Andalucía, con lo que eso implica de valor económico y turístico.

Ahora no se está notando de manera especial. Será más significativo cuando la línea esté completamente abierta y haya más frecuencia de pasajeros. Sí está teniendo repercusión a nivel turístico, a través de la campaña Antequera-Madrid más cerca y las de fin de semana que está llevando a cabo el Hotel Antequera Golf. Sin embargo, aunque creamos que no ha tenido el suficiente impacto, una estación de alta velocidad comienza a generar movimiento a partir del cuarto o quinto año. Actualmente ha tenido menos repercusión de la que creíamos, pero habrá esperar un tiempo.

El funcionamiento es correcto. Es una estación moderna, con amplios espacios y cómoda de usar. Actualmente se está recibiendo un número de pasajeros menor que el que se recibía en Bobadilla, aunque irá mejorando con el tiempo. La única dificultad que hasta ahora se plantea es que se encuentra alejada del casco urbano de Antequera, creando cierta confusión para los que llegan de Madrid, ya que piensan que está en el casco urbano de la ciudad.

De lo que estoy seguro es de que no se puede soterrar el ferrocarril por la línea actual. De lo que podría tratarse es de un semisoterramiento por un trazado distinto, aunque económicamente el gasto podría exceder lo que Antequera puede soportar. Hay que tener en cuenta que el soterramiento puede llegar a costar 40 millones, 9 los pagaría el Ministerio de Fomento y el resto, el Ayuntamiento y la Junta. Estamos hablando de que los antequeranos tendrían que pagar unos15 millones de euros. Económicamente lo veo muy complicado, pero si es viable lucharemos para que la cantidad sea menor.

Hay dos tipos de afecciones. Está el propietario al que la vía coge una parte importante de su inmueble, a los que Fomento compensará, y aquellos que tienen suelo rústico. El Ayuntamiento siempre ha pensado que la mejor manera de compensar a estos últimos es considerando esas parcelas como urbanizables, con lo que la indemnización sería mayor.