Alfonso González es el director de la línea de Alta Velocidad Sur de Adif. Dirige las líneas Córdoba-Málaga, Bobadilla-Granada y la llegada de la alta velocidad a Extremadura. Dice que todo va bien y que el plazo de seis años y medio que ha tardado la obra entre Málaga y Córdoba "es espectacular".

Nosotros sólo nos encargamos ya de su mantenimiento. Pero está funcionando bastante bien, porque, entre otras cosas, nadie se ha quejado. Y eso ya es una buena noticia.

Ha habido muchas dificultades. Muchas de ellas, en la zona del Genil, donde los terrenos son muy malos y han obligado a la impermeabilización de taludes de más de 30 metros de altura. Pero los problemas más importantes han estado en el tramo de Antequera a Málaga. Por un lado, por los túneles de Abdalajís, con todos los inconvenientes con los gases y el agua que ha habido. Y, a partir de ahí, también se hallan los valles con viaductos de hasta 100 metros de altura. Desde Cártama todo ha sido más fácil, aunque aprovechamos para mejorar las instalaciones subiendo las vías para evitar problemas de inundaciones. También ha habido otros retos como llevar la energía eléctrica a la vía o la puesta en marcha de la señalización más moderna. Y todo cumpliendo las fechas previstas.

Les hemos hecho varios pozos y, además, la recuperación de los acuíferos será posible dentro de poco. Siempre que llueva, claro.

Sí. Los trenes podrán ir a 300 kilómetros por hora, aunque no lo harán en las zonas de llegada, porque si no se pasarían de la estación. Aunque hay trenes que permiten ir a 350 kilómetros por hora, el límite será de 300, como en Europa. Aunque se podrá superar .

Claro que sí, pero antes hay que probar cada uno de los trenes, para ver si hay algún problema. La ventaja es que el tren que vendrá a esta línea está ya probado en esta línea, en el tramo de Antequera a Córdoba. Se ha experimentado con uno de la serie 103 de Siemens y todo va muy bien. Lo que está claro es que lo que queda por probar son sólo cosas pequeñas, el resto ya se ha hecho en repetidas ocasiones.

Incluyendo las últimas obras, la cifra ha aumentado a 2.539 millones de euros a día de hoy. Aunque puede ser algo más, será muy poco, porque ya no queda casi nada por hacer. Ha subido porque hemos tenido que hacer cosas que no estaban previstas, como en el caso de Abdalajís.

En Córdoba supuso una gran revolución y en Sevilla el cambio también ha sido radical. Aunque en otras poblaciones más pequeñas, como Ciudad Real, ha sido mucho mayor. Y Málaga va a ganar en su relación con otras ciudades, porque el servicio es muy bueno y las distancias mucho más cortas. Los malagueños podrán estar en muchas ciudades en muy poco tiempo.

Todo se ha mejorado. Sobre todo en cuanto a trazado, porque aquella línea se iba a hacer para una velocidad y luego fue creciendo para permitir trenes AVE. Esta está preparada desde el primer momento para AVE y es mucho mejor. También la tecnología es más moderna, aunque la que pusimos entonces no ha fallado y eso se demuestra con el hecho de que si el tren llega con cinco minutos de retraso, te devuelven el billete. Hemos mantenido todo lo aprendido en esa obra y hemos mejorado en muchas cosas. Además, se han añadido aspectos de seguridad a nivel europeo que mejoran todos los aspectos.